１０月は晴れの日が少なかったが、一転して１１月は晴天が基調になっている。東京基準の気象庁データを見ると、「昼」（６～１８時）に晴の文字がなかったのは１１月３日だけ。他の日の昼はどこかしらに晴があり、晴れ晴れしい月になっている。前半だけで快晴も実に６日あって、１１月１０日もその日に当たった。「即位御列の儀」は佳い日に行われたものだと思う。
その祝賀パレードに出向くという選択肢もあったが、１０日は「東急電車まつり」の日でもあり、この度晴れて当選となったため、まずはそちらに行くことにした。早めに会場を後にできれば、パレードそのものを観覧するのは難しいにしても周辺の様子を見物するのは可能？という目算も。結局のところ、電車まつりをすっかり満喫してしまい、パレードも何も…という一日になった。
電車まつり会場には１１時２０分に入り、出たのは何と１７０分後。１４時台に会場最寄りの恩田駅を出たとなると、パレード通過地点に近く、かつ出入口の規制のない駅（赤坂駅など）をめざしたところでどうにも間に合わない。青山一丁目や永田町は長津田から直通で行ける訳だが、行ったら行ったでパレード帰りの混雑に巻き込まれるのは必至。半蔵門線はむしろ回避しないと不可ない時間帯・・・かくして、長津田駅前の商業施設（某イートイン）で遅い昼食をとり、ゆっくり帰ることにした。
この日は、東京メトロのフリーきっぷ（筆者は「ＰＡＳＭＯ１日乗車券」、細君は２４時間券）を使い、東急線区間は単純往復で臨んだ。メトロ線内は乗降自由なので、帰途の途中でまずは渋谷で降り、話題の建物などを見物。一大変化を控えた銀座線の改札階やホームもそれなりに堪能した。その後は新宿に向かい、主に西口、南口で過ごした。渋谷は約５０分、新宿は夕食の時間も含め約２時間の滞在。新鮮に映るものが多かったのは、街中で一定時間を過ごすのが久し振りだったせいだろう。
という訳で、電車まつり、渋谷、新宿の順で振り返ってみようと思う。
初めての東急電車まつり
鉄道関係の車両基地、車両工場でのイベントは、近年ちょくちょく足を運ぶようにしている。関東エリアの大手私鉄に限れば、東武、西武、小田急、京急、東京メトロの５社は少なくとも各１回は参加。が、東急はなかなか当選しなかったこともあって今回がようやく初となった。リリースや当選券（案内状）にはプログラムの詳細は出ていなかったのでどんなものかと思っていたが、当日配布のパンフレット（会場マップ）を見て仰天！ 展示、実演、体験など、そのメニューの数たるや…圧巻の４０である。
パッと見た限りでは、子ども向けメニューが多い印象。だが、会場を歩き進んで行くと見るべき展示、聞くべき解説が少なくないことがわかり、車両工場内に至っては大人の社会科見学的な面も多々あって感服した。鉄道の車両工場というのはどういうところで、どういった機器や設備があり、どんな仕事をしているのかを伝えることに主眼を置いたイベント。正統派と言えるかも知れない。首を突っ込んでいたら結構な時間が経っていたという次第である。
久々の渋谷、新宿
渋谷はその変化の激しさ故、ついていけそうにない感が強まり、ここのところ足が遠のいていた。駅周りの基本的な構造が変わっていなければ何とか動けるところ、どうもそれも通じなくなっていて、地下でまず迷うことに。地上に出てから駅の東側に向かうと、渋谷スクランブルスクエアが現われ、目を見張る。建物の存在感もさることながら、ここを起点に東エリアの動線が再構築されつつあることが実感され、これなら渋谷も来やすくなる？と思ったりもした。銀座線渋谷駅がシフトすれば、人の動きはさらに変わるだろう。新ホームからの動線など、年が明けたらチェックしに行こうと思う。
渋谷の変容に比べると、新宿の方は今は落ち着いているように思える。駅自体は絶賛工事中だが、駅周辺では大々的なものは一段落し、以前よりは歩きやすくなったことを感じた。東西南北の回遊性という点では難がある新宿だが、それはそれ。コンパクトな中で「快遊性」が得られればいいのでは？と歩きながら思うのだった。
