2024年に続き、2025年も「旅せよ平日！ＪＲ東日本たびキュン♡早割パス」（以下「キュンパス」）が登場。前回は、第６３６話に書いた通り、日帰りでの大移動だったが、今回は「１日間用」の他に「２日間用」が新たに設定されたため、多少はゆとりのある？１泊２日プランで臨むことにした。
キュンパスに便乗するように、北海道新幹線区間に限っての「新幹線eチケット（トクだ値スペシャル２１）」（→PDF）も発売されたことで、旅のメインは津軽～道南で決定。キュンパスが2/13～3/13の平日（3/7以降は利用可能日が追加）に使えるのに対し、トクだ値スペシャル２１の設定期間は2/12～3/14だったので、日程的には平日の２日間でそれらが重なるところになる。２月中はまだまだ雪や寒さが厳しいことが予想されるし、ダイヤ改正（3/15）を控えた週は何かとあわただしいだろうと考えて、第一候補は3/5～6に。北海道新幹線を押さえ、キュンパスを買い、４回分の指定席も順当に確保できた。準備としては万端だった訳だが、今にして思えば１週シフトして、3/12～13の方がベターだった？というのはある。
3/5は概ね予定通り。函館到着後、あまりの強風で散策等を断念したほかは至って平常だった。3/6はこれが一転。予定していた時刻と同じだったのは、函館（5：49発）～七飯（6：09発）～と、函館（10：34発）～木古内（11：37着）のみで、他の区間や列車は全て変更に次ぐ変更と相成った。木古内からは新青森、七戸十和田、東京の順で乗り降りするだけだったところ、西日暮里駅付近での「こまち」２１号＋「はやぶさ」２１号（Ｅ６系＋Ｅ５系）の「車両分離」とそれに伴う新幹線各線のダイヤ乱れ（運休＆大幅遅延）があったため、まさかの展開に。無事帰って来られたのはいいとして、しっかり指定席をとった筈の「はやぶさ」３０号・３２号、東京到着後の特急「おうめ」１号がいずれも使えずじまいとなってしまった。席が確保できていない上での長距離移動というのはなかなかハード。身体的負荷、心理的負担は決して小さくなかった。
第６６１話は軽めの旅行記でと考えていたところ、そんなこんなでトラブル（またはインシデント）関係があった分、ボリュームアップ。第６３３話で綴った「〇〇だったが◎◎」な出来事が多かったため、そのパターンでご紹介しようと思う。あまり参考にならないかも知れないが、ひとつご高覧のほどを。
１．前日（3/4）は東京でも積雪、列車の動向が不透明ながらも旅は無事スタート
旅の前日はできればいつも通りが望ましい。それが見事に裏切られたのが3/4（火）の雪。午前中はどうということはなかったので、買い物の途中でキュンパスと指定券などの一式を券売機で発券した。この時に思いとどまる手はあったが、北海道新幹線の方はどうにも変更が利かない（半額チケットの発売は２１日前までetc.）ため、敢行するしかなかったというのが実際。午後になってそれなりの雪が降り出し、積雪も見られたため、3/5（水）朝の列車運行に一抹の不安を覚える。
結局、何事もなく大宮に着き、「はやぶさ」１３号で一気に新青森へ。車両分離の一件が一日早かったら？と思うと微妙な感じはあるが、新青森12：34着なのでおそらくセーフだっただろう。ともあれ、キュンパス旅は無事にスタート。この日のテーマに向け、さらに北上した。
２．代行バスの代わりに乗合タクシー、悪天候ながらもきちんと定時運行で助かる
乗ろう乗ろうと思っていても、思いがけない災害等で急遽不通になり、列車が走らなくなってしまう路線や区間は少なからず… 津軽線もその一つで、2022年８月の大雨で複数の橋梁が流失したことなどを受け、8/4以降、蟹田～三厩（28.8km）での列車運行がなくなり、同区間はそのまま廃止という流れに。筆者としては、1988.9.2に「北斗星」２号（上り）、1990.8.2に「海峡」９号（下り）で、津軽線の青森～中小国（新中小国信号場）は通っているので、列車で通ることが叶わなかったのは新中小国信号場～三厩になるが、やはり線路を全区間乗ってこその完乗だろうと思う。
列車の運転はなくなっても、鉄道事業が廃止されるまでの間は列車代行バスなどが走る。線路に沿う区間であれば沿線風景を楽しめるし、可能な限り駅の近く（または駅前）に停車するので、駅舎を外から眺める上でも有意義だったりする。今回はキュンパスを使って、その不通区間を辿る恰好。ありがたく活用させてもらった。
青森から津軽線の普通列車で蟹田まで乗ったら、バスまたはタクシーに乗り換えて三厩方面へ。時刻表（2024.12.16～2025.3.14） によれば、14：04に蟹田に着いた時点での選択肢は、乗合タクシー「わんタク定時便」（14：20発）か代行バス（14：25発）の二つがあった。バスの方は現地の時刻表で知ったため、予約しておいたタクシー（ワゴンタイプ）で。この時の乗客は計５人で、定員ちょうどくらいだった。廃止予定区間を訪ねる旅行者がいても良さそうだったが、女性３人は地域住民。いわゆる「乗り鉄」的な利用は筆者だけだった。
天気は良好とは言えず、終始雨模様。景色を見るのも撮るのも難ありではあったが、「わんタク」自体はなかなかの走りっぷりで、正しく「定時便」だった。代行と聞くと心許ない観はあれど、時間に正確であるならその存在意義は増す。蟹田～三厩が廃止となった後も是非継続してほしいものだと思う。
３．三厩駅は通っただけだったが、代わりに温泉に入れた
津軽線終点の三厩駅到着は、タクシーが15：19、バスが15：29。来た道を戻る場合、この時間帯にバスはなく16：16発のタクシーということになる。雨でなければ駅や周辺で１時間過ごせたと思うが、折からの寒さもあって当駅での降車、乗車は見合わせることに。次善の策として考えていた温泉プランに変えた。
ＪＲの乗車券類の有効区間は三厩駅までではなく、次の三厩体育館までだったので、それを活かした形。待ち時間（15：22着－16：13発）は、体育館近在の「みんまやよしつねの湯」で主に過ごした。さしづめ「湯っくり＆湯ったり」プランといったところ。我ながら名案だったと思う。
４．温泉は思いがけずアツアツ、手足の冷えはひとまず解消
「みんまやよしつねの湯」は人工温泉かつ「炭酸カルシウム温泉」。効能や成分の表示があるタイプの温泉ではなかったが、とにかくアツアツだった。浴槽の温度は４３℃台後半。全身浴をするとどうかなりそうだったので、基本は足腰どまりにして、瞬間的に肩まで浸かる入り方にした。
3/4は雪効果もあって、東京は冷え冷え。3/5も道中で手足が冷えてしまっていたので、温泉で冷えを払拭できたのは何よりだった。
５．函館は湿った雪の予報、風も強かったが雨で済んだ
週間予報で3/5～6が出るあたりから前日の3/4まで函館の天気はずっと気にしていて、最高気温こそ当初より幾分上がったものの、天気の方は旅行日が近づくにつれて厳しさを増し、3/5朝になると「雪」（水分たっぷり系）予想で確定に。北海道新幹線で移動している間は特に不安はなかったが、在来線区間は果たして？というのはあった。
実際はそれほどの降雪は見られず、函館には定刻通り18：16に到着。ただ、ホテルに行くまでの400ｍ足らずが思うに任せず、断続的に猛烈な風が吹くものだから難儀した。この時は雪ではなく、一応傘を使った方がいいレベルの雨。傘が飛ばされそうな勢いだったが、吹雪でなかったのはまだ良かったと言える。
６．嵐で市電のプチ旅は見送り、短時間ながら翌日にチャンス
天気が良ければチェックイン後にちょっとだけ市電に乗って、ベイエリア辺りをブラブラする気でいた。が、あまりの風（時々雨）であえなく断念。翌日もその時間はなさそうだったが、後述のあれやこれやでプチ観光が実現した。予定通りに行かなかった故のチャンスと言ったところ。こうした某転じて某な感じが旅の醍醐味かも知れない。
７．本数が限られた区間の一つを何とかクリア･･･予定していたもう一つは倒木で叶わなかったが、普通列車のレア運用に乗る
3/5は津軽線完乗からのＪＲ東日本全区間達成。次の日は函館本線の二つの支線を乗り通すことで、ＪＲ北海道も完乗となる予定だった。何事もなければ、函館を5：49に出る森行きの普通列車でその二つを一気に果たせる筈が、函館を含む渡島エリアで前日に吹き荒れた風のせいで、めざす支線の一部区間で倒木が発生。今回の旅でのＪＲ北海道完乗はお預けとなってしまった。
函館本線の七飯～大沼は、新函館北斗などを経由する本線（西側）と、途中駅のない藤城支線（東側）と二つのルートがあり、藤城支線の方は走行する列車が少ないことで難度が高め。1990.8.3、筆者が初めて函館本線を北上した際は、函館から大沼公園まで普通列車、大沼公園からは特急「北斗」で長万部へという行程だったので、藤城支線は経由しなかった。実は当時の特急列車は速達性重視で藤城支線を通っていたため、素直に函館から「北斗」に乗っていたら、難しい方をクリアできていたことになる。
その後、北海道新幹線のアクセス駅として新函館北斗が開業（かつての渡島大野駅を一新）してからは、特急の全列車は本線経由に。何とも皮肉な話だと思う。
大沼～森もルートは二つあり、山側の大沼公園、駒ヶ岳を経由する本線、海側の鹿部、渡島砂原を通る砂原支線を選択できる。選択肢には違いないが、砂原支線は普通列車のみで、これまた本数が限定的なため、しっかり計画を立てないとクリアし難い。藤城支線からの砂原支線という普通列車はこれ以上ない一本だったのだが、倒れた木で線路が塞がれてしまったのでは致し方なし。森行きの列車は大沼で切り離しなどを行った後、本線経由での運行となった。
普通列車なので、通常であれば大沼公園、赤井川、駒ヶ岳、森の順で停車するところ、途中駅での着・発の設定がないため、大沼を出たら次は終点という運用に。特急停車駅（大沼公園）も通過してしまうのだから、知らずに乗った人がいたらさぞ驚いたことだろう。期せずしてレアな乗車体験ができたという点では有意義だった。
ちなみに函館本線でのキハ４０形の運転は、3/14を以って終了とのこと。引退近い車両の乗り納めができたのもまた巡り合わせ、お導きだったのではと思う。
８．森からの復路は急遽「北斗」２号に乗ることに･･･特急料金は追加出費だったが、おかげで市電乗車＆プチ観光ができた
とりあえず森まで来れたのはいいとして、次はいかにして函館に戻るかで悩む展開に。本来なら砂原支線、本線経由の函館行き（7：58発）に乗れば済むところ、倒木の除去等に手間取ったようで、時間が経つごとに見込みが変わり、「約５５分遅れ」になったり、それでもなお動かなかったりとヤキモキが続いた。3/6も函館で泊まる旅程であれば、ひたすら待つこともできただろうが、この日のうちに新幹線を乗り継いで帰京する手筈だったので、悠長なことは言えず。救いとなったのは特急「北斗」２号（8：50発）で、これがきちんと定時運行だったことで、函館に早めに戻れた。
この日、道内での移動に使ったのは「はこだて旅するパスポート」。鉄道のフリー区間は、ＪＲが函館～森（支線含む）、函館市電と道南いさりび鉄道は全区間というもので、上手に使えばかなりおトクな一枚だった。「北斗」は別に特急券を足せば乗車できたので、追加出費にはなったが、フリーきっぷの使い方としてはまずまず。「はこだて旅するパスポート」は道南エリア２市４町の函館バスも乗り放題だったので、特急が来る前のバス（森駅前8：25発→函館駅前9：47着）で移動する手もあったが、雪道や市街地での遅れが想定されたので見送った。ともあれ函館に9：33に着いたのは大きく、おかげで市電に乗ってのベイエリア観光も短時間ながら果たせた。
函館市電は何度か乗っているが、通しで乗ることが少なく、一旦降りた後で隣の停留場まで歩いて乗ってというパターンもあって、乗車していない区間がチラホラあった。昨年１１月、クルーズ船で函館に寄港し、日中に観光した際にも乗ったが、十字街～末広町の一区間が残った状態で当地を後に。もっとも11/26までは末広町電停は仮設状態で、その翌日以降、北西方向に約180ｍ移動した上で本設にシフトとのリリース（→参考）が出ていたので、11/7時点で十字街～末広町を乗った場合はその180ｍ分が浮く形になるところだった。乗るなら本設後だった訳で、3/6に函館駅前～末広町を乗車したことで晴れて市電完乗！と相成った。
ホテルは１１時チェックアウト。荷物を部屋に置いたまま身軽に動けたからこその列車移動であり、プチ観光だったと思う。
９．函館発の列車に二度乗車･･･行程としては一部重複するも道南いさりび鉄道の列車を通しで乗車
森からの復路では、函館まで戻らずに一つ手前の五稜郭から道南いさりび鉄道に乗り換えるプランも当初は考えていた。その場合、チェックアウトを済ませ、荷物も全て持って動く形になる訳だが、結果的にはチェックアウトを後回しにして正解だったと言える。函館駅から列車に乗るのは５時台に続き、二度目。次は10：34発の木古内行き普通列車に乗った。函館～五稜郭は午前中だけで３回通ることになったが、列車タイプで言えばＪＲの普通列車、特急列車、道南いさりび鉄道の普通列車と「三車三様」。乗り心地はそれぞれで、楽しめた。
五稜郭からは道南いさりび鉄道に入り、西に向かう。前回（2014.4.5～6）乗った時はＪＲ江差線（→「駅ログ」）。第三セクターになってからの乗車は初めてだった。終点の木古内まで乗り通し、道南いさりび鉄道もこれで完乗となった。
１０．木古内からの新幹線は約３０分の遅延だったが、とにかく本州（新青森）には着いた
番狂わせはあったが、木古内まで来たことで、あとは北海道新幹線～東北新幹線で帰るばかり。新青森までは「新幹線eチケット（トクだ値スペシャル２１）」、新青森からは例の「キュンパス」で、降りて乗っては必要になるものの基本的には楽々の筈だった。
木古内を13：01に発つ「はやぶさ」２８号に乗るべく新幹線駅へ。早足で来たのだが、何故か改札外の待合室に人がそれなりにいて、何事？となる。改札前のディスプレイには新幹線の運行情報が出ていて、上り方面は「遅延・運休」。概況欄には「上野駅～大宮駅間での車両点検の影響で･･･」とある。その場で足を止めていたら駅員さんが近づいてきて、車両トラブルの実際が車両分離であることなどを教えてくれた。新青森までは行けるがその先はわからず、運転再開の見通しも不明とも仰る。連結が外れてしまった「こまち」「はやぶさ」がそれぞれ動き出し、運転が再開されたのは１４時半過ぎだったから、１３時時点では確かにそういう話になる。
とりあえず「新幹線eチケット」で予約していた「はやぶさ」２８号が走ることは走るので待つことに。しばらくして新函館北斗を発車したとのアナウンスがあり、その頃合いで改札を通った。駅構内を見物しつつ、ホームへ。約２０分遅れと出ていたが、次の瞬間に約２５分に延び、最終的には２８分ほど遅れての発車となった。もともとは東京行きの列車だったが、新青森止まりに。筆者はＩＣカードで改札を出て、次は「キュンパス」で入り直す段取りだったので、行先に関しては問題はなかった。
新青森着は時刻表では13：50だが、この時は14：19頃。３０分のビハインドだった。遅れはしたものの、新青森に着きさえすればあとは何とか… 到着時は割と楽観的な気分でいたが、時間が経つにつれそうも言っていられなくなるのだった。
１１．指定席を押さえていた３０号、３２号はともに運休･･･新青森駅でまさかの足止めを食うも６０号でとにかく帰路につくことはできた
トラブル発生が上野～大宮でなく、大宮以北であればまだマシだったと思われる。新青森から秋田に出て、羽越本線などで新潟まで行ければあとは上越新幹線でという手もあるからだ（１４時過ぎの段階で成り立たないが）。東北・北海道新幹線系統だけでなく、上越も北陸も影響を受けたため、どっちにしても運転再開を祈るしかない。新青森駅は改札の中も外も案の定の混乱状態だったが、幸いにも全面的な運休ではないことはわかった。
上りの「はやぶさ」は、３０号（14：09発）、６０号（15：17発）の表示が出ていて、ひと安心。３０号については次の七戸十和田までの指定券だったが、運休でさえなければその席につくことはできる。何時に入線して何時に発車するかはわからなかったので、とにかくホームで待機。３０号がようやく現われたのは14：35頃で、出発準備等を経て車内に入れたのは14：53頃だった。
前日、奥津軽いまべつ～新函館北斗で乗った「Magical Journey Shinkansen」だったのはちょっとしたサプライズ。だが、さらなるサプライズが起こる。動くものと思っていた３０号が突如運休扱いになってしまったのだ。ある意味、Magicalな展開だったが、笑える話ではない。隣の１１番線には下り「はやぶさ」303号が15：18頃に到着し、それが折り返しで６０号に。その６０号への移動を余儀なくされたのは実に15：41頃だった。３０号はいつまで経っても動く気配がなかったので、何か不具合でもあったのだろう。「Magical Journey Shinkansen」の席で待っていた時間、４５分以上ということになる。
１２．「はやぶさ」６０号の大宮着は１時間後と大幅な遅れながら臨時ホームの到着、上野行きに変更というレアな列車に
指定券通りの列車ではなくなってしまったが、同券があれば仙台～新青森では空席利用が可。６０号の指定券を持つ乗客が来たらその時はまた席を移れば済む。そんな訳でモヤモヤした状況の中、行けるところまでは６０号で行こうという話になる。
停車本数が少ない七戸十和田での降り乗りができるいい機会だったが、七戸十和田まで押さえていた３０号、七戸十和田から東京まで乗る予定だった３２号ともに運休となってしまってはどうしようもない。東京方面に帰れるだけいいと考え、席についたり離れたりの長距離移動となった。
この日の「はやぶさ」６０号は、筆者の記録では次の通り。新青森（15：44発）～七戸十和田（16：20発）～八戸（16：34発）～二戸（16：46発）～盛岡（17：10発）～仙台（17：59発）～大宮（19：10着）。本来の時刻は、新青森（15：17発）～八戸（15：42発）～盛岡（16：17発）～仙台（16：57発）～大宮（18：07着）～東京（18：32着）なので、新青森での２７分ほどの遅れが徐々に拡大し、大宮時点で１時間余りの遅れになっていたことになる。停車予定のない七戸十和田、二戸に停まったり、七戸十和田、仙台、大宮の手前で信号待ちがあったり、古川付近での徐行があったりで斯様な結果に。鉄道ファン的に一興だったのは、大宮駅の到着が臨時ホーム（１５番線）だったことと、大宮に着くまでは東京行きだったのが急遽上野止まりに変更になったことか。６０号は定期運転ではないので、その辺は流動的。臨時の上り「はやぶさ」での上野行きは決して珍しい訳ではなかったりする。
筆者は「はやぶさ」３２号で東京まで乗った後、3/14の運転を最後に設定がなくなる特急「おうめ」で立川まで行くつもりでいた。その「おうめ」１号は東京18：30発だったので、１９時過ぎに大宮という時点でどうしようもない訳で、このまま降りて通常モードで帰宅することに。臨時ホームだったので、人出はそこそこだったが、他の番線（特に下り方面）はあふれんばかりの人で、当然のことながら待合室や改札周辺もごった返しの態だった。そんな人波を抜けつつ、新幹線改札を出る。発車標は軒並み「おくれ」の文字が並び、列車の順序も乱れていた。帰って来られたのだからよしとしたいところだが、行程や予定が狂ったことによる機会損失は少なからずある。
3/7以降分を買っていたパス利用者に対しては、払い戻しや利用可能日のシフトなどの救済措置がとられた一方、最も痛手を受けたと思われる3/6の利用者に対しては何の対応もないまま。1998年元日向けの企画乗車券「お年玉フリーきっぷ」の時は、当日の東北新幹線のトラブルで同券利用者の多くが動けなかったとの理由で、翌日（1/2）も無条件で利用可とする良心的な取り扱いがあっただけに、今回も同様の救済策があっていいように思う。期間延長分（3/28までの平日）のいずれか一日、改めて使えることを願いつつ。（長文ご清覧、ありがとうございました。）
メモ：行程概略
（3/5）
最寄駅から･･･
大宮（9：59発）～新青森（12：34着）：「はやぶさ」１３号
新青森（12：46発）～青森（12：53）：奥羽本線普通列車
青森（13：23発）～蟹田（14：04着）：津軽線普通列車
蟹田駅（14：20発）～三厩体育館（15：22発）：わんタク定時便（津軽線不通区間代替交通）
三厩体育館（16：13発）～奥津軽いまべつ駅（16：39着）：わんタク定時便（津軽線不通区間代替交通）
奥津軽いまべつ（17：01発）～新函館北斗（17：47着）：「はやぶさ」２５号
新函館北斗（17：57発）～函館（18：16）：普通「はこだてライナー」
（3/6）実際
函館（5：49発）～森（7：11着）：函館本線普通列車（藤城支線、駒ヶ岳経由）
森（8：50発）～函館（9：33着）：「北斗」２号
函館駅前（9：43発）～末広町（9：52着）：函館市電５系統
十字街（10：10発）～市役所前（10：13着）：函館市電５系統
函館（10：34発）～木古内（11：37着）：道南いさりび鉄道普通列車（木古内行き）
木古内（13：29発）～新青森（14：19着）：「はやぶさ」２８号
新青森（15：44発）～大宮（19：10着）：「はやぶさ」６０号
･･･最寄駅へ
（3/6）当初プラン
函館（5：49発）～森（7：44着）：函館本線普通列車（藤城支線、渡島砂原経由）（大沼6：26－40）
森（7：58発）～五稜郭（9：51着）：函館本線普通列車（渡島砂原、新函館北斗経由）（大沼8：58－9：21）
五稜郭（9：58発）～七重浜（10：02着）：道南いさりび鉄道普通列車（上磯行き）
七重浜（10：44発）～木古内（11：37着）：道南いさりび鉄道普通列車（木古内行き）
木古内（13：01発）～新青森（13：50着）：「はやぶさ」２８号
新青森（14：09発）～七戸十和田（14：23着）：「はやぶさ」３０号
七戸十和田（14：53発）～東京（18：04着）：「はやぶさ」３２号
東京（18：30発）～立川（19：16着）：「おうめ」１号
立川（19：32発）～西国分寺（19：38着）
･･･武蔵野線方面へ
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