緊急事態宣言の２回目が解除されたのは３月２１日。３回目が発出され、対象期間に入ったのは４月２５日。３回目がいつから始まるのかが周知されていたならともかく、わからない以上は宣言にかからないと見込まれる範囲でいろいろと予定を立てておくしかない。
３月２１日～２２日は、２回目の解除に合わせた旅に出た。吾妻線を往復してから伊香保温泉で一泊。伊香保をたっぷり観光して、特急「草津」で帰ってくるという至ってシンプルな旅だった。
４月８日～９日は、烏山線を往復してから日光へ。清滝の温泉宿で一泊し、翌日は二荒山神社、日光東照宮などで過ごし、特急「日光」で帰途についた。往路で青春１８きっぷを使う前提があったため、限られた期間内で群馬、栃木を似たようなパターンで旅をすることになった訳だが、今思えばタイミング的には上々。今回の緊急事態宣言は、次の旅を考えていた段で出たため、幸いキャンセルも何もない。泊まりがけの旅（＋不要不急の外出）はしばらくお預け、というだけの話である。
４月半ばから宣言発出までの間は、都内でいろいろと用件があった。主なものを挙げると、自転車での深夜の外出、レンタカーでの荷物の運搬、１日乗車券を使ったバスでの行ったり来たり。レンタカーの一件は前々から予定していたが、結果的に狙いすましたようなタイミングになった。１週遅れていたら、所定の用事は果たせなかっただろうと思う。
宣言の合間に実現した三つの用件。軽く振り返ることにする。
自転車で夜行車両を追う
都営三田線用の現行車両は、1993年から2000年にかけて導入された6300形。この後継となる新型車両6500形（→参考）が落成し、最初の８両が車庫にやってきたのは2020年１１月上旬のことだった。東大阪市にある車両工場から電気機関車に牽引されて越谷の貨物ターミナルへ。三田線の車両基地は西台にあるので、越谷からどうなるのかと思っていたら、トラックで日光街道、環七通り、環八通り、国道１７号（中山道）などを経由して運ばれたというのだから「！」である。
環八通りを通ったとなれば、正に地元。知っていれば見逃すことはなかっただろう。次の８両が来る日を待ちわびること５か月。４月１０日、遂に動きがあった。越谷に着いた後、最初の２両が陸送されるのは１２日の深夜見込みとの情報を得る。で、日付が変わった１３日の１時前後に環八通り某所で待機したのだが… 残念ながら空振り。前回とルートが変更になり、環七通りの次は環八経由ではなく、板橋本町で曲がって国道１７号に入るということがわかった。
6500形の陸送はトラック１台につき１両で、２両分を４日に分けて行われる。初日で見逃してもまだ３回チャンスがあるというのは大きい。２回目となる１４日は、環八通りと国道１７号がクロスする志村三丁目交差点に１時台に出向き、歩道橋で待機。５分と経たないうちに当のトラックが姿を見せ、「道路を走る鉄道車両」を目の当たりにすることができた。感動モノだった。
この時は自転車で移動。折角なので、車両基地の近くまで追いかけ、道路脇で停車中のところをじっくり観察、撮影させてもらった。帰途についたのは２時前。こんな深夜に自転車を走らせることはまずない。いろいろな意味で稀な体験ができた真夜中の１時間だった。
レンタカーで物流博物館へ
レンタカーの件は、専門性の高い資料や書籍の類を然るべき博物館に寄贈しようというプロジェクトに伴うもの。それらは実家にあり、持ち主の父ともども移動する必要からクルマの出番となった。ただし、引き取って寄贈してというのを一日でやろうとすると無理があるので、４月２１日に引取、２２日に寄贈と２日プランで臨んだ。
２１日は久しぶりに水戸街道を都心部まで走り抜けた後、靖国通り、白山通りなどを経由し帰宅。２２日は環七通り、要町通り、川越街道、春日通りなどを経て（水道橋のホテルで父と合流後）、寄贈先の物流博物館（港区高輪）に向かった。
前々から気になっていた物流博物館。普通に訪ねてもよかったのだが、テーマに沿った案件がある以上、それらを活かさない手はない。箱をクルマに積み、自ら物流を担う形での来館というのがまた有意義。とにかく晴れて訪ねることができ、今回担当いただいた主任学芸員の方にはご厚意で館内の案内もしていただけた。ありがたい限りである。
博物館滞在は３時間半ほど。いい意味で一同ハマってしまった訳だが、その分帰途では寄り道する余裕はあまりない感じに。高輪から実家方面に直行･･･その場合、新橋、銀座、日本橋を通って、水戸街道に入ることになる。その新橋～日本橋は、銀座線の上。斯様な都心部を自分の運転するクルマで走ったのは、平成初期の頃以来である。あの頃は…と当時の雰囲気を懐かしく思い出しながらのドライブだった。
レンタカーは４８時間借りて、２２２kmを走った。成果は大だったが、都心部のクルマの運転が何かと大変なことを改めて認識できたのも一つの収穫。同じような機会があったら、より安全面に留意しようと思う。
国際興業バス＆一日乗車券
４月２４日は、国際興業バスで主に板橋区内を周遊。成増方面に所用があってのバス利用だったが、「都内全線乗り継ぎ一日乗車券」をできるだけ活用するというのもテーマではあった。
一日乗車券は500円。都区内均一区間は一乗車220円なので３回乗れば元はとれる。この日は結果的に７回乗車。思いがけず成増駅周辺で過ごす時間が長くなってしまったが、降りるべきところでは降り、必要な用事は済ませた。一日乗車券は何かと便利な訳だが、この手の紙券（スクラッチ式）タイプは発売終了に。これも時代の流れなのだろう。ちなみに発表があったのは４月１６日。発売終了日は４月２５日ということだったので、急と言えば急な話だった。
「都内全線乗り継ぎ一日乗車券」がなくなる代わりに、２６日からは東京都内＋埼玉県内の国際興業バス（一般路線）で使える「ＩＣ一日乗車券」が発売となった。県境を越えるバスにも乗れるようになる点では進歩だが、発売額は700円に。都内に限った利用者にとっては少々痛い。幸い発売終了後も、2021年いっぱいは使えるということだったので、一日乗車券で動いている途中で営業所に寄って買いだめすることにした。
2021年のうちに使い切れなかったら？ その点も大丈夫。2022年になれば、無手数料で払い戻してもらえる。
そんなこんなで2021年のゴールデンウィークは宣言の真っただ中。そうした時期だからこそできる取り組みを鋭意進めようと思う。